Ing Hyundai MO, kita mbokmenawa ora bakal ngirim tes dalan saka Honda anyar tanpa sawetara foto ing tumindak.Nanging, 20 taun kepungkur, bisa uga ana alesan sing cukup: asuku mangan film kasebut, beruang mangan fotografer… Paling kamungkinan, ana sing mbuwang Honda 919 anyar sing mengkilat ing dalan nalika arep njupuk gambar, lan tontonan kudu terus.sapa ngerti?Sampeyan ngirim ora nelpon werna iki "aspal".Ora preduli, sepeda telanjang berbasis CBR900RR iki wis dadi kultus klasik sing ditresnani dening para penggemar Honda.Seneng foto studio cilik lan spesifikasi lengkap.
Torrance, California.Minangka wong kita kudu lemes.Mungkin iki taun-taun politik sing apik-apik nyebabake kita, utawa antibiotik ing susu kita.Senadyan mangkono, luwih akeh wong sing ora bisa mikir yen nunggang sepeda olahraga sing fokus."Iku dadi ora nyaman," padha ngandika."Kejem banget," pikire wong liya."Iku rumit banget," ujare klompok liyane sing ora seneng karo superbike replika saiki.Nanging, Honda negesake manawa wong-wong iki adoh saka dagang dosis adrenalin saben dinane kanggo sebotol Geritol.Kanggo wong-wong iki, Honda 919 kayane digawe pesenan.Nyatane, mancal iki bisa uga mréntahaké kanggo sawetara pecandu crossover sing pengin mancal sing meh minangka cepet sembarang bike olahraga murni ing trek, nindakake kabeh ndhuwur karo obor fighter werna lan Pesona sekolah lawas.Tugas, sepeda mung siji.kaya 919 bisa duwe.Sawise kabeh, mesin kasebut adhedhasar pembangkit listrik sing padha sing nggawe CBR900RR dadi kendaraan trek sing populer ing taun 1993.
Nalika iku, kanthi mung 893 sentimeter kubik, Honda bisa nyenengake donya sportbike kanthi rasio daya-kanggo-bobot sing paling apik ing kelas.Dina iki, kanggo wong akeh lawas lan anyar, mesin wis thukul kanggo 919 meter kubik lan Pumps torsi liyane, sanajan tokoh daya puncak iku unsurprising ing sih saka kinerja liyane ing driving kutha.Nanging banjur maneh, sing titik pit iki, lan leluhure luwih ciut-minded.
Nanging mung amarga 919 anyar dudu mobil balapan ora ateges kudu duwe torsi utawa bobot sing padha karo mobil pemerah.Bobot garing sing diklaim ndadekake telanjang paling entheng ing kelas mbukak.Sanajan mesin kasebut ora nduweni daya puncak sing unggul ing kelas, Honda seneng banget karo output daya, kanthi negesake manawa torsi lan rasa entheng bakal narik luwih akeh pembeli tinimbang jadwal tenaga puncak.
Miwiti saka ndhuwur, mesin punika desain cam overhead pindho karo shims ngisor ember.Katup mbukak ing 32 derajat kanggo gampang digunakake, lan interval pangopènan katup nganti 16.000 mil.Silinder iki duwe bolongan 71 mm, stroke 58 mm lan rasio kompresi 10:1.
Mesthine, sistem injeksi bahan bakar paling anyar sing bisa diprogram Honda ngirim bahan bakar kanthi 50 psi liwat papat injektor ing saben throttle body 36mm.Saben injector wis papat bolongan laser-dilatih kanggo "muatan Highly atomized saka online / bahan bakar kanggo pembakaran maksimum, efficiency lan daya," Honda ngandika.
"Pendingin mesin diwenehake dening cooler lenga sing adhem cair lan radiator aluminium sing entheng."
Sistem knalpot yaiku jinis papat-ing-loro-ing-siji-ing-loro kanthi pipa "diameter sing ditambahi" langsung menyang rong muffler "tengah".Tutup knalpot stainless steel njaga sikil penunggang kanthi aman lan adhem.A cooler lenga Cairan-digawe adhem lan radiator aluminium entheng supaya engine kelangan.Ana uga alternator siji-potongan entheng sing ngetokake daya luwih akeh tinimbang blok ing mesin 893cc lawas sing mbantu nylametake lampu multi-reflektor dual-filamen.
Kaya mesin, pigura 919 dirancang utamane kanggo panggunaan dalan, nganggo garis sing kurang agresif tinimbang CBR900RR asli lan malah nggabungake sawetara teori "tuned flex" Honda.Pigura kasebut minangka blok baja tabung persegi siji-pigura, lan mesin kasebut digunakake minangka anggota daya.A downtube bagean kothak siji mlaku menyang gunung engine ngarep, kang ngandhut anggota salib sing nyambung pigura kanggo gunung engine ngarep kuat.Ing mburi mancal punika swingarm aluminium karo gedhe siji-Piece cast poros pemblokiran lan balok bagean kothak dipencet.
Suspensi 919 nggunakake garpu 43mm kanthi lelungan 4,7 inci.Ing mburi mancal, kejut siji nyedhiyakake 5,0 inci lelungan lan duwe reservoir remot.Sayange, ora ana pungkasan sing nduweni kemampuan kanggo nyetel kompresi utawa rebound rebound.Siji-sijine pangowahan sing bisa ditindakake penunggang tanpa nyuwek yaiku nambah utawa nyuda preload kejut.Ana pitung posisi sing kudu dipilih kanggo nyukupi rasa ngelak saben pembalap.
Braking ditangani dening sepasang cakram 296mm ing ngarep lan rotor 240mm siji ing mburi.Kaliper papat piston tekan rotor ngarep, dene kaliper piston siji pencet cakram mundur.Cakram iki dipasang ing velg aluminium alloy telung spokes.
Amarga target pamirsa motor kasebut luwih cenderung nglampahi wektu ing kutha tinimbang ing deso, golek rute sing sampurna liwat sudhut sing sampurna, dashboard 919 uga fokus ing kenyamanan pengendara lan informasi sing paling anyar.Kluster instrumen dilengkapi spedometer analog ireng, tachometer lan indikator suhu banyu kanthi nomer putih.Ana uga odometer digital lan meter trip, uga indikator kanggo sinyal giliran, netral, sinar dhuwur, lan indikator tekanan bahan bakar lan lenga biasa.Anehe, kanggo sepedha kanthi desain "urban" kaya ngono, ora ana jam.
Ndelok kanthi luwih rinci babagan spek sing dicethakaké Honda ing briefing teknologi 919, kita bakal kesel nalika mancal paling anyar teka ing dalan.Pisanan, grafik dyno sing ditampilake kanggo kita katon kaya CBR900 lawas kanthi 2000 rpm pisanan dipotong."Entuk 'retuned mid-range'," kita mikir.Banjur ana kekurangan persiyapan suspensi lan pigura baja, sing nggawa kita menyang "Flyer Nimble".
Dadi apike yen kita ngerti kapan naluri kita salah, lan kita ora wedi ngganti persepsi nalika ngadhepi informasi anyar sing bertentangan karo prasangka sing salah.Pisanan, bobote, kudu langsung mudhun.Mung lungguh ing pit, pit iki kaget cilik.Foto-foto kasebut nuduhake ukuran sing padha karo CB1000 lawas, sanajan sepeda kasebut katon 20% luwih gedhe dibandhingake.
Ergonomi ing mobil - ora superfluous - standar klasik.Kursi iku kabeh sing perlu kanggo njaga bokong alus saka tray plastik hard ing ngisor, nanging bab iku.Nalika jog 919 iku luwih apik tinimbang paling sportbikes, comfort Gold Wing bisa ditemokaké ing panggenan liya.
Bar kasebut uga standar, digawe saka baja lan dilipat maneh supaya tangan sampeyan ana ing posisi sing alami nanging rada ora nyaman, siku mudhun lan rada ing ngarep sampeyan.Mesthi, sampeyan bakal nemokake yen sikilmu nyaman ing ngisor sampeyan lan ora adoh banget ing mburi utawa ing ngarep dhengkul.
Iki nempatno sampeyan ing posisi condong rada maju, kang apik kanggo frolicking watara kutha utawa frolicking saka konco.
Amarga jog pembalap tegak, entheng 919 gampang digandhengake karo konvensi ergonomis - paling ora sepisanan.Nanging nalika sampeyan ngubengi pojok, miwiti giliran, banjur ngencengi garis, mung kanthi mikir sethithik, push setang menyang arah sing dikarepake, lan mancal bakal nuruti prentah sampeyan, lan sampeyan bakal langsung ngeling-eling babagan lembar spek. lan pernyataan Honda "paling entheng ing kelase."Ora ana sangsi sing 25-degree ngarep amba lan wheelbase 57,5-inch mancal iki muter peran kene, minangka pusat kurang gravitasi.
Nanging, ing pojok tengah ana sawetara masalah.Suspensi saham ngidini mburi mancal kanggo mindhah munggah lan mudhun ing bakal yen ana bump utawa seri bumps ing sudhut entri.Iki nggawe angel kanggo njaga lintasan paling apik, amarga mburi mburi sing mumbul cenderung nindakake perkara sing kikuk kanggo rasa ngarep.Kanggo ndandani iki, kita nyoba nambah preload kejut mburi (mung pilihan sing kasedhiya) kanthi ngganti pangaturan ramp saka posisi kaping pitu sing kasedhiya dadi papat.
Ing mburi langsung dadi stiffer, nanging ora maneh coped karo bumps.Nyatane, setelan sing luwih kaku mung nambah kesadaran kita babagan kabutuhan sepeda kanggo rebound rebound.Tumindak dadi sumilir, mung ana perbaikan sing sithik.Kita pungkasane ngeculake nomer siji (telu saka pitu) lan mung sinau kanggo urip karo samubarang lan fokus ing aspek liyane sing luwih positif saka kinerja 919.
Contone, motor minangka unit sing apik, sing ngidini kita ngembangake awak sing serius kanthi ikat kepala sing terus-terusan nyenyet otot rai nalika metu saka sudhut.Gear apa wae, kacepetan apa wae, lan mesin 919cc ditarik kanthi gampang.Malah ing 2000 rpm, engine ora sambat babagan bukaan throttle.Pujian padha bisa ngandika kanggo kinerja rpm engine kang luwih, sanadyan sampeyan arang kudu njupuk kasempatan ana.We found dhéwé muter ing 5000 kanggo 9000 rpm sawetara paling wektu, kita tau needed liyane utawa kurang.
Yen ngandika, kita ngalih pindah saka wektu kanggo wektu, yen mung kanggo nyoba nggeser Gamelan lan kasebut kanthi teliti, cocog rasio pindah saka gearbox enem-kacepetan banget.Iku uga ngidini kita krungu swara saka knalpot ing kursi kembar metu saka mburi bagean mburi dhewe.Ora banter, ora sepi banget, nanging cukup nyenengake.Ngalih gir minangka alesan liyane kanggo nikmati gunung ngarep Nissin unggul 919.A cokotan bukaan paling apik ngiring dening modulasi merata gedhe sing inspires kapercayan ing saben sudhut.
Ing trek mbukak, karakter Gamelan engine kang cemlorot maneh, sakbenere mbusak sembarang geger utama sampeyan bakal nyana.Siji-sijine sing nyegah mancal iki dadi pemakan jarak tempuh sing serius yaiku fairing gaya Yamaha FZ-1 sing nyedhiyakake defleksi jeblugan sing sampeyan ora bisa niru parasut manungsa.
Sakabèhé, Honda wis rampung proyek gedhe karo 919 anyar. Iku ing trek kanggo dadi favorit antarane karyawan.Katresnan banget wis diwutahake, mula kita njaluk Honda supaya sepeda iki dadi tester jangka panjang amarga kita nganggep mesin gedhe iki mung seperangkat klem lan nduweni daya sing cukup kanggo dadi sepeda sing apik.
Spesifikasi: MSRP: $7,999 Tipe mesin: 919cc DOHC liquid-cooled inline-four Bore and stroke: 71,0mm x 58,0mm Rasio kompresi: 10,8:1 Valvetrain: DOHC, papat katup saben silinder Karburator: PGM-FI karo hub manual Ignition: Komputer kontrol pemetaan digital 3D Transmission: Six-kacepetan final drive: # 530 O-ring chain Suspension ngarep: 43mm tong minyak garpu;4,7″ travel, 5.0″ travel Ngarep: Dual 296mm full floating disc karo papat piston caliper. Ngiringake (Caster): 25,0 derajat Trek: 98,0 mm (3,9″) Dhuwur Kursi: 31,5″ Bobot Kering: 427,0 lbs Tangki Bahan Bakar: 5,0 galon Warna: aspal
Wektu kirim: Oct-24-2022