Ing ngisor iki kita nemtokake pangukuran penting sing nemtokake wangun, pas lan nangani pit gunung lan nerangake carane mengaruhi nunggang.

Ing ngisor iki kita nemtokake pangukuran penting sing nemtokake wangun, pas lan nangani pit gunung lan nerangake carane mengaruhi nunggang.
Kita bakal miwiti kanthi dhasar, kalebu aspek sing kurang jelas, sadurunge ngrembug sawetara topik geometris sing kurang kasebut nanging padha penting.Pungkasan, kita bakal nyelidiki kepiye konsep lintasan sing asring disalahake mengaruhi penanganan.
Dawane tabung jog nemtokake ukuran mancal luwih saka desain "cilik, medium utawa gedhe".Iki amarga nemtokake dhuwur minimal lan maksimum saddle bisa disetel kanggo, lan mulane sawetara dhuwur penunggang bisa numpak mancal mulyo, utawa carane kurang padha bisa nyelehake saddle mudhun.
Contone, rong pigura agêng-ukuran asring duwe dawa tabung jog beda kanggo penunggang beda.Nalika dawa tabung jog ora langsung mengaruhi penanganan mancal, penanganan penting lan ukuran pas kayata tekan kudu dibandhingake karo dawa tabung jog kanggo nemtokake dawa mancal relatif kanggo dhuwur penunggang.
Rasio tekan kanggo dawa tabung jog utamané migunani - sawetara pit modern wis tekan luwih saka dimensi tabung jog.
Definisi: Dawane saka ndhuwur tabung steerer menyang garis horisontal nyebrang tengah seatpost.
Efficient Top Tube (ETT) menehi ide sing luwih apik babagan sepira jembare sepeda nalika sampeyan ana ing pelana tinimbang nggunakake pangukuran tabung dasar (saka ndhuwur tabung sirah nganti ndhuwur tabung kursi).
Digabungake karo dawa gagang lan saddle offset, iki menehi pratondo apik carane mancal bakal aran nalika nunggang ing sadel.
Definisi: Jarak vertikal saka tengah krenjang ngisor menyang ndhuwur tengah tabung sirah.
Iki nemtokake carane kurang bar bisa ing hubungan kanggo kreta.Ing tembung liyane, iku nemtokake dhuwur bar minimal tanpa spacer ngisor bar.Tumpukan kasebut uga nduweni hubungan sing penting nanging ora intuisi karo tarif…
Definisi: Jarak horisontal saka krenjang ngisor menyang tengah ndhuwur tabung sirah.
Saka kabeh nomer biasa ing grafik geometri mancal, offset menehi ide sing paling apik babagan carane sepeda mathuk.Saliyane dawa gagang, uga nemtokake carane jembar mancal metu saka pelana, lan amba jog efektif, kang uga nemtokake carane jembar mancal ing saddle.Nanging, ana caveat cilik, ana hubungane karo dhuwur tumpukan.
Njupuk pit loro podho rupo lan mundhakaken tabung sirah siji mancal supaya duwe dhuwur tumpukan luwih.Saiki yen sampeyan ngukur jarak saka rong pit iki, sing duwe tabung sirah sing luwih dawa bakal luwih cendhek.Iki amarga amba tabung sirah ora vertikal - dadi luwih dawa tabung sirah, luwih mburi ndhuwur iku, lan mulane luwih cendhek pangukuran tekan.Nanging, yen sampeyan nggunakake bantalan kuping ing pit asli supaya dhuwur stang padha, pengalaman nunggang ing loro pit bakal padha.
Iki nuduhake carane dhuwur tumpukan mengaruhi pangukuran sawetara.Nalika mbandhingake jarak regangan antarane pit, elinga yen pit kanthi dhuwur rak sing luwih dhuwur bakal luwih suwe tinimbang sing disaranake.
Cara paling gampang kanggo ngukur jarak yaiku nyelehake roda ngarep menyang tembok, banjur ngukur jarak saka tembok menyang ndhuwur krenjang ngisor lan tabung sirah lan nyuda.
Definisi: Jarak saka tengah krenjang ngisor menyang tengah ngisor tabung sirah.
Kaya tekan, dawa downtube bisa nuduhake sepira jembare sepeda, nanging iki uga rumit dening faktor liyane.
Kaya tekan gumantung ing dhuwur tumpukan (prabédan ing dhuwur antarane ngisor krenjang ngisor lan krenjang ngisor), uga dawa downtube.tabung sirah.
Iki tegese mudhun tabung dawa mung migunani nalika mbandhingaké pit karo ukuran wheel padha lan dawa garpu, supaya ngisor tabung sirah bab dhuwur padha.Ing kasus iki, dawa downpipe bisa dadi nomer luwih migunani (lan bisa diukur) saka dawa.
Sing luwih dawa ing tengah ngarep, sing kurang kamungkinan mancal kanggo mimpin maju liwat nabrak amba utawa hard braking.Iki amarga bobot penunggang kanthi alami bakal ana ing mburi permukaan kontak ngarep.Mulane sepeda enduro lan downhill lintas negara duwe pusat ngarep sing dawa.
Kanggo dawa tengah mburi diwenehi, tengah ngarep maneh nyuda proporsi bobot rider didhukung dening setir ngarep.Iki nyuda doyo tarik setir ngarep kajaba penunggang ngalih kursi maju utawa tengah setir mburi uga dadi maneh.
Definisi: Jarak horisontal saka tengah krenjang ngisor menyang poros mburi (dawa tetep).
Wiwit tengah setir ngarep biasane akeh maneh saka tengah setir mburi, pit gunung kathah duwe distribusi bobot mburi alam.Iki bisa ditanggulangi yen penunggang kanthi sadar menehi tekanan ing bar, nanging bisa kesel lan butuh latihan.
Kanthi kabeh bobot penunggang ing pedal, rasio tengah mburi kanggo total wheelbase nemtokake distribusi bobot ngarep lan mburi.
Pusat mburi sepeda gunung khas kira-kira 35% saka wheelbase, supaya sadurunge penunggang sijine bobot ing stang, distribusi bobot "alami" 35% ngarep lan 65% mburi.
Roda ngarep kanthi bobot 50% utawa luwih biasane cocog kanggo tikungan, mula pit kanthi jarak roda tengah sing luwih cendhek ing mburi kudu ngetrapake tekanan traksi sing luwih akeh kanggo entuk iki.
Ing descents steeper, distribusi bobot dadi luwih maju, utamané ing rem, supaya iki paling cocog kanggo sudhut warata.
Tengah mburi maneh asil nggampangake (karo kurang lemes) kanggo entuk distribusi bobot luwih imbang, kang apik kanggo doyo tarik wheel ngarep ing sudhut sakcara.
Nanging, saya suwe tengah mburi, luwih bobot sing kudu digawa penunggang (nggunakake krenjang ngisor) kanggo ngangkat roda ngarep.Dadi tengah mburi luwih cendhek nyuda jumlah karya manual, nanging nambah jumlah karya needed kanggo mlaku setir ngarep liwat handlebars.
Definisi: jarak horisontal antarane as ngarep lan mburi utawa permukaan kontak;jumlah tengah mburi plus tengah ngarep.
Iku angel kanggo nemtokake carane wheelbase mengaruhi nangani.Wiwit wheelbase kasusun saka bagean tengah mburi lan bagean tengah ngarep (sing terakhir ing siji ditemtokake dening tekan, amba sirah lan garpu nutup kerugian), kombinasi beda saka variabel iki bisa gawé wheelbase padha nanging karakteristik penanganan beda..
Nanging, umume, luwih dawa jarak sumbu roda, luwih sithik distribusi bobot penunggang bakal kena pengaruh rem, owah-owahan miring, utawa medan sing kasar.Ing pangertèn sing, wheelbase maneh mbenakake stabilitas;ana jendhela luwih gedhe antarane nalika bobot penunggang kang adoh banget (ndhuwur stang) utawa banget bali (loop).Iki bisa dadi ala, amarga twist manual utawa busur mbutuhake gaweyan luwih akeh.
Ana uga downside kanggo sudhut nyenyet.Sing dawa wheelbase, sing liyane sing kudu nguripake handlebars (iki diarani amba handlebar) kanggo njaluk mancal liwat radius tartamtu giliran.
Kajaba iku, prabédan antarane busur sing gembong ngarep lan mburi liwat bakal luwih.Iki kok van wheelbase dawa kathah jiwit gembong mburi ing nang sudhut.Mesthi, pit gunung ora nguripake cara sing padha karo van utawa malah sepedha motor - rodha mburi bisa mumbul utawa selip ing giliran nyenyet yen perlu.
Sing luwih dhuwur ing dhuwur krenjang ngisor, sing luwih dhuwur pusat gravitasi penunggang, supaya mancal luwih gampang miring nalika nggebug bumps, hard braking, utawa tajem climbs.Ing pangertèn sing, krenjang ngisor ngisor nambah stabilitas ing cara sing padha wheelbase maneh.
Ironis, krenjang ngisor uga ndadekake mancal luwih lincah ing sudhut.Nalika mancal ngaso ing sudhut, pivots watara sumbu muter (baris ing sadawane lemah nyambungake loro lumahing kontak).Kanthi ngedhunake pusat massa penunggang luwih cedhak karo sumbu gulung, nyuda bobote penunggang nalika mancal miring, lan momentum penunggang nalika ngganti sudut lean (nalika ngiwa ngiwa), contone, suda..
Dhuwur pusat gravitasi penunggang lan mancal ing ndhuwur sumbu gulung diarani wayahe gulung: jarak sing luwih gedhe, luwih alon mancal bakal ngganti arah ramping.
Akibaté, pit kanthi dhuwur krenjang ngisor luwih gampang mlebu lan metu saka giliran.
Dhuwur krenjang ngisor kena pengaruh suspensi sag lan dhuwur kulo dinamis, dadi lelungan sing luwih dawa mbutuhake dhuwur krenjang ngisor statis sing luwih dhuwur kanggo ngimbangi perjalanan suspensi sing tambah.Deleng bagean ing ngisor iki babagan sag lan geometri dinamis.
Kerugian saka krenjang ngisor kurang ketok: iku mundhak kasempatan kanggo nyekel ing pedal utawa sprockets ing lemah.
Sampeyan uga kudu eling yen pusat gravitasi mancal lan penunggang biasane luwih saka siji meter ing sadhuwure lemah, mula ngedhunake krenjang ngisor kanthi centimeter (jumlah sing nambah pedaling) nggawe persentase cilik.
Definisi: Jarak vertikal saka persimpangan poros menyang tengah gerbong.
Tepak saka krenjang ngisor dhewe ora penting minangka sawetara bisa mikir.Sawetara wong ndeleng carane kadohan krenjang ngisor macet ing ngisor poros langsung nemtokake stabilitas mancal ing giliran, kaya sumbu muter mancal (garis sing dadi nalika condong menyang giliran) ing dhuwur poros.
Argumentasi iki digunakake ing marketing roda 29", nyatakake yen mancal luwih stabil amarga krenjang ngisor rada luwih murah (tinimbang luwih dhuwur) tinimbang poros.
Intine, sumbu gulung - kira-kira - garis sing nyambungake permukaan kontak ban.Pangukuran penting kanggo giliran yaiku dhuwure pusat massa ing sadhuwure garis iki, dudu dhuwure braket ngisor relatif marang sumbu.
Nginstal rodha sing luwih cilik bakal ngedhunake dhuwure gerbong, nanging ora bakal nyebabake gulung saka gerbong.Iki ngidini mancal ngganti arah ramping luwih cepet amarga mancal lan penunggang duwe pusat massa sing luwih murah.
Apike, sawetara pit (kaya Pivot kang Switchblade) duwe dhuwur-luwes "Kripik" kanggo ijol kanggo ukuran wheel beda.Dhuwur krenjang ngisor tetep padha karo rodha cilik, nanging dhuwur krenjang ngisor owah-owahan.
Iki nyebabake owah-owahan sing luwih cilik ing penanganan mancal, nuduhake yen dhuwur krenjang ngisor luwih penting tinimbang gulung krenjang ngisor.
Nanging, nyelehake krenjang ngisor isih minangka langkah sing migunani.dhuwur BB gumantung ora mung ing ukuran wheel , nanging uga ing pilihan ban - mbandingaken gulung krenjang ngisor antarane pit kanggo ukuran wheel diwenehi ngilangake variabel iki.
Pisanan, amba tabung sirah mengaruhi carane adoh poros ngarep ing ngarepe penunggang.Kabeh liyane padha, amba tabung sirah looser mundhak tengah ngarep, nggawe mancal kurang rawan kanggo mimpin maju ing descents steeper, nanging ngurangi bobot penunggang kanggo rasio lumahing kontak ngarep.Akibaté, penunggang bisa uga kudu push harder ing stang kanggo ngindhari understeer ing sudhut flatter karo amba sirah ngisor.